编辑动机

　　在新报记者以乘客的身份登上高铁列车的同时，另一路新报记者则通过乘坐民航航班的方式赶赴上海。仅从时间上来说，昨天的大雨和此后的航空管制影响了航班的准点起飞，但乘坐航班的记者仍然先于乘坐高铁的记者抵达上海人民广场。当然，乘坐航班的价格也高于乘坐高铁……稿件统筹 朱胥男 骆文靖推荐阅读卡恩获无保释放揽妻肩走出法院专题卡恩身边的女人制造业PMI创28个月新低加息箭在弦 市场利率飙升逼央行美国民间组织：苹果是最脏水果伊拉克175亿美元石油收入失踪高清：摩纳哥亲王迎娶南非美人鱼何志成：为何基建项目要大干快上破译操盘密码 掌握主力动向

　　津沪空中快线全程体验

　　昨天16：00，记者从天津日报大厦出发，前往天津滨海国际机场。

　　16:00~16:26 打车前往机场 全过程耗时26分钟，总花费46.40元。

　　16:27 进入机场 全过程耗时1分钟，机票加航空保险总花费830元。

　　16:30~16:32 更换登机牌 全过程耗时2分钟。

　　16:33~16:42 安检 全过程耗时9分钟。

　　16:43~17:15 候机 全过程耗时32分钟。

　　17:16~17:34 登机 全过程耗时18分钟。

　　17:45~18:17 等待航空管制 全过程耗时32分钟。

　　18:22~18:34 起飞 全过程耗时12分钟。

　　18:35~20:02 飞行 全过程耗时87分钟。

　　20:10~20:16 下机 全过程耗时6分钟。

　　20:26 离开机场，到达地铁站 全过程耗时10分钟。

　　20:27 购地铁票 全过程耗时1分钟，总花费5元。

　　20:29 地铁进站安检 全过程总耗时1分钟。

　　20:30 进站等待 全过程总耗时4分钟。

　　20:35~21:02 乘坐地铁 全过程总耗时27分钟。

　　21:02~21:05 出站 全过程总耗时3分钟。

　　21:05 检票出站，全程结束。

　　全程总计用时5小时5分钟，总花费881.40元。

　　大雨考验空中快线

　　在这场京沪高铁和津沪空中快线的赛跑中，津沪空中快线可谓出师不利，昨天下午突降的一场大雨，使得不少在14：00左右飞往上海虹桥机场的航班被迫延时。

　　记者到达天津滨海国际机场后，广播不停地通知前往上海航班的延误信息，记者看到，原15:00起飞的FM9130延时至17:45起飞；原15:25起飞的HU7207延时至16:25起飞；原15:50起飞的CA1523延时至16:10起飞，除此以外，另有部分航班的延误信息正在即时播报过程中。

　　记者乘坐的国航CA1527航班，在乘客登机后，也经历了半个多小时的航空管制。登机前，天津机场的地勤工作人员告诉记者：“只要不是遭遇不可抗力，津沪空中快线的航班都可以尽量做到按时起飞，今天下午的天气问题，导致部分航班出现了延误，但是在17：00以后起飞的航班基本上都力争准时。”

　　飞机高铁各敛人气

　　记者在B21值机岛办理更换登机牌手续时，另一名国航的知音卡会员同样在等待办理手续，这位李先生告诉记者：“我是国航的知音卡会员，每乘坐一次飞机都可以累计一定的里程，上次我去大连谈生意，去程的机票就是由里程兑换的，特别合适。”当记者问及李先生是否今后会选择乘坐京沪高铁前往上海时，他表示，“看时间吧，图个新鲜也许会尝试一下，但是还是会更多选择飞机出行。”

　　据记者登机时目测，本次航班的上座率应该达到了九成。对于出行会选择高铁还是飞机，旅客也发表了不同的观点。

　　“亲飞机”派表示，“飞机的飞行时间只有一个半小时，虽然前面等待登机的时间略长一点，但是那也比闷在火车车厢里四五个小时强。”“飞机上会提供食品和饮料，高铁一二等舱好像都不提供。”“赶上特价的机票，很便宜。”

　　“亲高铁”派表示，“乘坐高铁可以全程使用手机，更方便一些。”“高铁的乘坐舒适度比飞机要好一些。”“坐高铁用网卡可以实现上网。”“高铁作为新的交通工具，感觉乘坐起来更有意思。”

　　“中立派”则表示，“机票是一个月以前就订好的，所以今天出行肯定是坐飞机，如果以后再有机会来上海，也会选择乘坐高铁体验一下的。”“无所谓，还是得看时间的安排，赶上坐高铁或者飞机都挺好的。”“看价钱吧，等到下次再到上海来时，看看哪种票便宜，就选择哪个。”

　　时间决定出行工具

　　“其实对于偶尔去上海的人，不论乘坐哪种交通工具都是一种尝试，但是对于常旅客而言，更关注的还是时间问题。”一位经常往返于上海、天津、北京的徐先生告诉记者，他们公司总部在上海，在天津、北京各有办事处，基本上经常需要在三地间往返，“自从津沪空中快线开通以后，办理登机的过程提速了很多，并且飞机晚点的情况也比以前减少了，坐飞机不仅提供饮料食品，并且飞行全程不到两个小时。而乘坐高铁舒适性要比飞机更好，并且全程可以接打手机，更方便一点，因此这两种交通工具可谓是各有优势。”

　　那对于徐先生这样的常旅客而言，在京沪高铁和津沪空中快线同时开通的情况下，会选择那种方式出行呢？“以后出行还是会根据时间的需求选择具体的出行工具，如果飞机、高铁时间都合适，就看哪种票更便宜了。”徐先生说。

　　文/摄 记者 苑冰（新报上海电）

　　高铁开通首日 津沪航线客座率仍达88%

　　昨日，在京沪这条黄金干线上，“陆地航班”与“空中客车”正式展开“对决”。

　　记者查询了解到，7月初，京沪之间最低票价大多折扣在4-5折。按照4折最低票价计算的话，加上燃油附加费和机场建设费，乘坐飞机的总出行成本在640元，略高于高铁票价。同期，津沪航线票价水平也总体维持低位。目前，最低仍有360元（相当于3.5折）的机票可以预订。未来一周，津沪航线平均票价水平维持在680元左右（相当于6折）。业内人士指出，7月进入一年一度的民航旺季，根据往年经验，票价应该呈走高趋势。不过，今夏津沪航线票价水平比去年同期呈现下降态势。

　　在京沪高铁正式开通首日，津沪航线航班客座率仍高达88%。当天出港航班中，东航、上航、国航等航班头等舱仍出现爆满现象。“高铁开通当日对津沪航线的影响基本没有显现出来，”民航业内人士表示。

　　新报记者 张琦

　　专家观点

　　中国民航大学教授 李晓津

　　应对高铁 民航可走两条路

　　中国民航大学李晓津教授在接受记者采访时表示，短期内津沪高铁对民航的直接影响体现在票价和旅客运量两个方面。李晓津解释说，高铁开通后，民航旅客会否继续选择民航，一个重要指标就是旅客的时间价值。目前，中国民航旅客的时间价值平均为每小时30元左右。如果民航跟铁路相比，旅客每节约一小时的时间，票价水平就可以提高30元；反过来，如果高铁每快一个小时，民航也必须得降30元。相比现有普铁运输时间，京沪高铁可以为每位旅客节约大约5个小时。按时间价值计算，民航需要降价150元，才可以抵消高铁开通的影响。李晓津指出，“综合时间成本来看，铁路运输时间在减少，而民航没有明显变化，必然导致票价降低。”

　　就开通航空快线来应对高铁的方法，李晓津认为，在高铁沿线开通航空快线，短期内可以应对高铁影响，但是长期来看，航空公司经营压力会比较大。“民航现在的出路有两条，一是"上山下乡"，到高铁到不了的地方，包括山区、偏远地区等开辟航线；另外就是"漂洋过海"，即从国际航线上突破。”李晓津说，对于航空公司而言，现在就需要投入资源，大力开拓有潜力的国际航线。

　　新报记者 张琦(责任编辑：HN031)将本文分享至：分享到和讯微博|分享到新浪微博|分享到搜狐微博|分享到腾讯微博|分享到开心网|分享到人人网|分享到豆瓣网(责任编辑：王涛)

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