高铁第一次跨省调价涨多降少 部分线路涨价近60%-第4页
4月中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。记者查阅发现，在4月21日调价后，东南沿海高铁一等座涨幅最高接近60%，二等座的涨幅在15%-30%之间，有部分线路票价下调。
中国高铁票价贵不贵
一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵? 其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。
北京交通大学经济管理学院赵坚教授表示，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43～0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。
赵坚表示，铁路票价应该由市场来决定，“比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。”
有旅客质疑变相涨价
买车票不仅要考虑时刻表，还得参考价格表，高铁如此改革，旅客怎么看?得到的反馈大概分成三派。
否定质疑派。有旅客算账，“涨价的车次多，降价的车次少，而且涨价幅度也高于降价幅度，现在坐高铁出行都成刚需了，变相涨价不好!而且春运时怎么办?会不会全都调到最高价?”
妥协容忍派。有旅客直言，“与其热门车票被网络黄牛加价倒票，倒不如把价格涨上去，给铁路部门自己挣。只要铁路部门收入多了，乘务员服务态度好点，涨价也算物有所值。”
积极乐观派。还有旅客对调价不太敏感，“热门短途的二等车票调价幅度不是很明显，也不会影响我坐高铁出行。就是有点像坐飞机，不同航班价格不一样，选择更多了。”
乍听起来，旅客的态度天差地别。可仔细回味，却有两个方面的共识:首先高铁已经从七八年前国人眼中“运椅子”的“奢侈品”，变为了出行的主要选择，这种刚需不能只靠价格调整。其次，高铁要面向市场的，不仅是价格，从产品开发到服务体验都要同步考虑。