“开创”在何处？

严格意义上而言，C919并不是中国第一款大飞机——C919的最大起飞重量为72.5吨——在此之前，中国近年来已经研制了最大起飞重量超过200吨的运-20运输机，早在上个世纪60年代，中国还曾仿制军用的轰-6型轰炸机（精确起飞重量保密，但通常认为超过90吨）。

这将是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

从战略产业的角度而言，这意味着中国产业升级的领域，已经从过去的造船、高铁、卫星、核电站，进一步拓展至“大型客机”。

而大型客机这块市场的意义，我们只需要看到波音和空客两家客机巨头的体量，就能明白了。根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。而根据中国商飞（也就是C919的“娘家”）的计算，未来20年，这一市场约需要2.6万架单通道客机。

为了突破大飞机的难关，中国航空工业几乎调动了全部资源，充分体现了“举国之力”的意义所在。

C919的主要研制单位是中国商用飞机公司，而它的前身是上海原有的飞机制造厂及研究所。运-10与ARJ-21都是它们的研发成果。

为了提高生产效率及合理利用技术，C919的机身制造采用的是国际通用的六段式即机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、尾段，这些制造商也都是大有来头。

成飞：研制歼10、枭龙、歼20战斗机等。

西飞：研制飞豹战斗轰炸机、运-20大型运输机等。

沈飞：研制歼15、歼31战斗机等。

洪都：研制新中国第一架飞机、L15猎鹰教练机、直十系列武装直升机等。

哈飞：研制H425系列民用直升机、直九系列武装直升机、HCl20直升机等。

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