昨天，锐志停产的消息在朋友圈炸了锅，车迷和媒体老师们都表示叹息。作为一台V6大马力后驱车，锐志曾经是无数车迷梦想中的座驾，当时还从论坛里传出“大后超”（大马力后驱超跑）这个名字。

锐志自06年上市以来，一直秉承着V6 +前置后驱的动力的配置，并且在那个时候能够拿出来改装的车少之又少了，标称后驱操控之王宝马3系售价又只高不降，无奈年轻的消费者迫于经济能力有限，只能选择同是后驱车且改装潜力非常大的锐志进行改装，久而久之，大马力后驱超跑这个词就留在了车迷的脑海里。这也和GK5平民超跑的名称有异曲同工的地方。

关于这辆充满话题的车，之前就传出要停产的消息，而在昨天，最后一辆锐志下线，意味着它将退出舞台成为历史。一款被车迷心中的神车为什么会沦为停产的命运呢？Ray总结了以下几点：

定位忽忽悠悠跑偏了，而且空间小，油耗高，想不停产都难！

锐志原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，定位高于凯美瑞，仅次于丰田皇冠，可以说算是丰田的第二款重量级车型，与皇冠一样采用FR前置发动机后轮驱动平台。而且在日本MARK-X确确实实定位于运动车，而锐志从在国内上市丰田就将其定位于拥有高品质的B+级轿车，定位区间非常大，从A+级车到C级车，都可以视为锐志的对手，有趣的是关于国产锐志的运动性，丰田只字未提。

而且在Ray曾经的实际体验中也能感受到，锐志模糊的指向性和缺乏支撑力的悬挂，再加上老旧的动力总成，种种表现都与运动无关。

不仅仅和运动没关系，标称自己高品质的B+级轿车也不符合国内的行情，锐志后排空间本来就不大，加之传动轴导致后排中间底盘隆起过高，乘坐实用性方面必然大打折扣，在时下这个以“大”为好的社会，锐志越来越不受重视原因似乎就在于此。

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受人诟病的除了锐志的后排空间，还有发动机带来的高油耗。结合论坛和访问车主得知，虽然锐志的V6发动机动力和平顺性都不错，可是平时最低百公里12L的油耗确实可以成为让人又爱有恨的理由。在目前严格的排放法规面前，12L的油耗不停产还等什么呢？

前有锐志，后有皇冠

说到产品定位，就不得不提到丰田家族曾经风靡一时的皇冠，在Ray的印象里，90年代皇冠还一直都是豪华车的定位，就连上一代皇冠都给人一种豪华车的感觉，不仅仅是售价贵，车内氛围也称得上豪华。可到了这一代皇冠，画风突变，一辆昔日主打商务范儿的大哥，换了一身衣服开始主打运动年轻，竟然开始转向运动化的定位了，皇冠运动化的定位也决定了锐志停产只是时间的问题。

换了风格的皇冠得到想要的效果了吗？不仅没有，销量反而和售价一样低，记得早年皇冠的销量还能超过奥迪A6L，而皇冠却在一条错误的路上越走越远，相比奥迪，宝马等高档C级车一贯宣传的商务、尊贵，皇冠却越来越年轻、动感。

这不禁让人担心，随着丰田86停止进口，国产陆巡、锐志相继在国内停止生产，下一个停产的可能会是皇冠么？

不符合市场需求，导致寸步难行

丰田在国内的营销前几年几乎看不到，连大街上广告都很少有，近两年相对好一些，营销做得差也就罢了，模糊的定位也让消费者有些懵逼，皇冠就是最好的例子。

回到锐志，在刚刚上市的时候很火热，随着近些年模糊的定位和不善于公关的营销，每月几百台的销量，足以说明在新生群体面前，V6、大排量，后驱已经不是情怀了，小排量涡轮增压对于他们来说才是主流。消费者对于丰田的印象依然停留在皮实耐用，省心省油，可见就算丰田造出了高端轿车买账的消费者也非常少，同理可以看出一丰并不擅长做高端轿车。

众所周知在国内只要一辆车被标榜上运动的标签，日子基本都不大好过，譬如思铂睿，阿特兹，本田几乎已经放弃思铂睿，销量不好优惠力度也不大，所以锐志不仅在高端B级车市场不符合市场需求，在运动方面又不是特别纯粹。

最后

销量差、不赚钱，锐志亡的全部原因？并不是…

在如今新能源的大环境下，丰田不仅要兼顾车型销售，还要将大把的人力物力用来研发智能化，电动化以及新能源产品，所以节省开支就成为了首要的问题。

同时丰田也效仿大众将模块化生产，这算是丰田精益化生产的再度升级，TNGA所代表的是丰田接下来要对产品生产接口进行优化和调整，这其中就包含了不同车型之间通用生产平台、更精益化的生产模式以及更强的商品力（包括设计、动力、燃效等）。

另外，从丰田目前基于TNGA平台诞生的车型来看，从A0级到C级车，无一例外都采用前驱模块，作为后驱车身份的锐志，遭遇停产在所难免，也不排除丰田日后用锐志的名字在TNGA平台上开发出一款新车，只不过就算是新车，已经不是我们熟悉的那个大后超了！