杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线；根据规划，还将引入6号线。

杭州南站将引入地铁5号线，以及远景规划13号线。

杭州西站将引入地铁3号线、4号线和5号线，以及机场快线。

萧山机场站将引入地铁1号线和7号线，以及机场轨道快线。

江东站将引入地铁8号线。

“地铁三期建设规划完成后，以车站为圆心，800米半径覆盖的面积，占到杭州中心城区面积90%以上，可以说家家户户都是地铁房。”陈周斌说，高铁站与覆盖面广的市内地铁路网无缝衔接，未来杭州市民“市内交通，地铁来解决；到市外去，高铁来解决”。

对于外界都很关心的机场快线，陈周斌说目前正在做可行性研究。

“初步设想，是从杭州西站经杭州东站，到萧山机场，全线约50公里，设计时速120公里。这条线站点会比较少，将大大缩短城西到萧山机场的时间，预计控制在45分钟以内。”他说。

拉开城市发展空间

推进杭州城市国际化

市内出行坐地铁，市外出行坐高铁。杭州地铁与高铁组成的交通网，不仅让市民和游客出行更方便，更重要的意义在于拓展了城市发展空间，提升了杭州这座城市在全国的竞争力。

“目前，杭州东站、杭州站和即将投用的杭州南站连成了一条轴线，处于杭州城市偏东。从大型铁路枢纽的站点布局来讲，不是很合理；合理的布局应该是多点环线、均衡布局。”陈周斌说，杭州从2015年就开始启动铁路枢纽规划修编。

城西一直是杭州人口密集之地。随着阿里巴巴等大型企业陆续迁入，以及建设城西科创大走廊，杭州城西的人口和企业越来越多。但城西市民要坐高铁，得穿越整个杭州主城，非常不方便。即使地铁三期建成后，从城西到火车东站也要1个小时。

“如果城西有高铁站，这1个小时的时间，可以直接到上海、到南京了。”陈周斌说，大江东也是一样，“420平方公里，未来要有一两百万人口，没有一个高铁站怎么行呢？”