一个14.68公里的隧道修建了6年半时间。10月30日，中国铁建承建的北非最长隧道甘塔斯隧道全线贯通。该隧道地质条件差，开凿灾害风险高，隧道围岩以泥灰岩为主，被称"工程师灾难"。起初隧道采用欧洲标准设计，但工程一度受阻，日本、意大利等企业都曾折戟而归，停工1年多。最终隧道采用中国标准施工方案，项目顺利推进。

甘塔斯隧道项目位于阿尔及利亚首都阿尔及尔以西100公里，是阿尔及利亚北方干线铁路的控制性工程，该隧道设计为分离式双洞单线隧道，左线长7346米，右线长7335米，共计14.68公里。

据介绍，该隧道围岩主要以被称为“工程师的灾难”的膨胀性的泥灰岩为主，间杂页岩等软岩，总体地质条件较差，围岩膨胀变形大，围岩变化比较频繁，增加了施工难度。经过中国铁建技术人员的攻关和多次组织召开专家会评审研讨设计方案和施工技术，最终解决了强膨胀泥灰岩地质和高地应力影响使得初期支护收敛侵限的问题。

中国施工北非最长隧道贯通 曾被称为“工程师灾难”

中国铁建副总裁汪文忠在开通仪式上表示，隧道贯通拉近了城市之间的距离，提升了铁路运营能力，有力地促进当地工业、农业现代化和城镇化发展，为阿尔及利亚北方干线铁路沿线多省的经济和社会发展发挥巨大作用，可以称隧道贯通的光明为“未来之光”。

阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿布代勒哈尼·扎拉表示，这条线路将大大方便沿线局面的出行和货运，奥兰到阿尔及尔的行程将由原来的4小时缩短到两小时。

除了上述现实意义，这7年时间在隧道建设上争论最多的是中国标准和欧洲标准的问题，而甘塔斯隧道解决了这个矛盾。中国铁建中土集团副总经理王劲松认为，甘塔斯隧道的示范意义在于，中国公司完全可以适应欧标体系的要求，在严格的欧标体系下生存、发展，也同时告诉世界，中国是有能力参与复杂工程的设计，并不只是简单的施工。